機械停車設備行業定義
機械式停車設備（mechanical parking system）是指利用機械方法，將車輛作垂直、橫向、縱向搬運，達到存放和取出車輛目的所使用的集機、電、儀一體化的全套設備。
現代城市交通理論把交通分為靜態交通和動態交通，道路建設是為解決動態交通問題，而靜態交通問題則要靠停車場來解決。機械式停車設備是在現有地面上增加停車容量，提高土地有效使用面積，解決靜態交通堵塞矛盾的有效辦法之一。機械式停車設備在國外應用已有50年的歷史，是科學技術成功應用于解決交通問題的典范之一。亞洲的停車設備技術起源于日本，日本從20世紀60年代初就開發并使用機械式停車設備，90年代初，得到了高速發展，品種也從單一的垂直循環式發展為多種型式。中國在20世紀80年代初開始研制和使用機械式停車設備。1988年中國第1個采用2層升降橫移式機械停車設備的地下車庫建成，2年后，首座垂直循環式機械車庫建成。90年代，隨著汽車行業和建筑業的發展，停車設備的應用逐步推廣，已經形成了新興的停車設備行業。
機械停車設備產品分類
機械式停車設備在停放車輛或取出車輛時，完成存入或取出功能的主要運動方式是直線往復運動（包括升降、橫移，或兩者綜合在一平面同時升降兼橫移，或在一個平面內左右橫移加前后往返等）和循環運動（包括在一個垂直面內以垂直運動為主的循環運動、以水平移動為主且有上下層轉換的多層循環，以及在一個或幾個水平面內完成水平循環等）。
根據機械行業標準JB/T8713-1998《機械式停車設備類別、型式與基本參數》的歸納，機械式停車設備可分為升降橫移式、垂直循環式、垂直升降式、水平循環式、多層循環式、平面移動式、巷道堆垛式和簡易升降式8大類。
1、升降橫移類（PSH）
升降橫移類停車設備的特點是無需大規模的地基作業工程，建造方便，布置靈活，出入庫有底層和中間層（半地下層）形式采用鏈輪，鏈條（鋼索）機構傳動，安全可靠，故障率低，進出車速度快。
2、垂直循環類（PCX）
垂直循環類機械停車設備通過傳動機械驅使以垂直方式排列的各置車板作連續環形運動。車輛出入口位于停車設備更下面的稱為下出入口式；位于中間部分的稱為中出入口式；位于更上面的稱為上出入口式。可為封閉式高塔或敞開式低塔。
垂直循環類機械停車設備只需要一套驅動機構，較容易控制，停位較準確，結構簡單，工作可靠，土地利用率也較高等。其缺點是：作循環運動的主鏈及車筐籃的懸掛支撐鏈只宜采用大型鈑鏈，鏈條節距較大，自重也大，由此形成的鏈傳動速度波動及沖擊效應較大，而且每存取一輛車要牽動全庫車輛，因此整個系統的運動慣量很大，能量消耗大，振動及噪聲較大，運動速度不高，出入庫時間較長；當采用土建承重結構時，整個停車設備的受力全部傳遞到承重墻體上，若采用鋼結構，則鋼結構重量較大，地基處理要求較高，經濟性較差；只有一套驅動機構，一旦系統故障，不能實現緊急出車，工作機動性較差。因此，在一些技術發達國家已不再采用。
3、垂直升降類（PCS，簡稱塔庫）
垂直升降類機械停車設備是停放車輛的停車位和車輛升降機以立體方式組成的高層停車設備。垂直升降類機械停車設備停車位分橫置式、縱置式和圓周式三種。
垂直升降類機械停車設備的車位式具體布置形式主要有：
1）縱向并列車位式
停車位設在垂直提升機的兩側，停車方向與車進提升機提升架方向平行。當車被提升到指定層后用橫移裝置使其到達車位。或反向，將車從停車位取出，下降，出庫。
2）橫向并列車位式
與縱向并列車位式不同的是車進出庫方向與在庫停車方向垂直，因此要在庫內設水平回轉臺。車進庫后由回轉臺轉90度，提升，橫移就位；取車時車橫移離位，下降，由回轉臺再轉90度，出庫。其優點是可適用于狹窄地面建的多層停車庫。
3）縱向串列車位式
這種形式與縱向、橫向并列車位式不同的是車進庫到提升架后便被提升到達指定層，縱移到停車位上，出庫時沿進庫路徑反向動作，能適用于狹窄的地面建的多層停車庫。
4）輻射狀車位升降平臺回轉式
這種停車設備的提升機井道呈圓形，布置在庫中心。在提升井道周圍圓環面上輻射狀布置多個車位。升降平臺為上下兩層，下層只管升降，并承托著上層，上層承放車，并在下層平臺上作水平回轉。當回轉到與指定車位對齊后，即將車移送到停車位。
5）輻射狀車位起重小車回轉式
與輻射狀車位升降平臺回轉式不同的是提升機支承不回轉，其上面一層可回轉，升降平臺作成一層的，隨上層提升機架回轉。其優點是可減輕升降平臺的自重，機構重量直接傳到土建或鋼結構，設計思路較合理。而撓性連接的升降平臺對準精度及抗振擺是該設備的技術難點。
6）扇環狀車位升降平臺回轉式
與輻射狀車位升降平臺回轉式不同之處在于停車位的布置呈扇環狀，升降平臺作扇環形回轉。
7）平面上縱橫向小車換位式
該形式的車庫，在每層上有9個車位大小的面積，一個作為提升平臺的上下通道，其余8個位置有7個放置停車架，通過7個停車架的縱向與橫向移動（可用雙層車架實現，亦可用兩套運行滾輪軌道系統）使各車位上的車移到鄰近升降井道，實現取車下降。當車入庫時，被提升到指定的層次后即移到相鄰的空位上停車。這種形式在80年代日本大福公司的產品中被稱為魔幻式，是更密集化的存車設備。
8）平面上回轉存車架式
這種停車設備有一個上下固定的軸，每層設有繞此軸回轉的車位，當某車位轉到車庫的上下通道時，即可把升降臺上的車轉移到停車位上，或將停車位上的車轉移到升降臺上。每層可布置車位2-7個，而且要留有一個空位，以便與升降井道對準，讓載車的升降臺通過。
4、簡易升降類（PJS）
簡易升降式機械停車設備又簡稱為停車架。有液壓缸升降式、卷揚鋼絲繩升降式、鏈條提升升降和滾珠螺桿升降式等。按進車方式可分為：
1）非獨立進車式
車庫2層停車，但只有下層沒車時，上層才能放下進出車輛；上層升起后下層才能進出車輛。適用于高度有限，投資較少的私家車庫和樓宇地下室的改造。
2）獨立進車式
這種形式通常是作成半地下的，即帶地坑的。當下層承車板下降至地坑內，中層或上層承車板與進出口地面平齊時，該層即可進出車。
5、水平循環類（PSX）
該設備的優點是驅動機構較少，工作可靠，工作原理簡單，與垂直循環式比較，耗能、振動及噪聲均較低。但還存在出入一輛車整個系統的車位全移動的缺點和占地面積較大，運動速度不能太高，出入庫時間較長和一個環節出故障則全線停運等缺點。
6、多層循環式（PDX）
多層循環式停車場呈多層配置，作循環運動。該設備的優點是：依據場地條件，汽車出入口處裝設內藏型汽車旋轉臺，采用正面出入車，可提高安全性；若建造在樓房的地下室中，車位可占滿整個地下室的空間，人不必進入車庫，既節省空間，又確保人身安全。
7、平面移動類（PPY）
平面移動類停車設備可為單層平面橫移、單層（多層）平面往返以及門式起重機多層平移。通過增加升降機可多層設置平面往返式停車場，停車量大，出車速度快。
8、巷道堆垛類（PXD）
巷道堆垛類停車設備的建造成本高，但存車量大，安全可靠，適合建造大型停車場。
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